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Dentro de la tendencia para motores turbinados, el proveedor de equipo original para las industrias internacionales de automoción e ingeniería mecánica, Mann+Hummel, ha diseñado una nueva válvula de cierre del compresor con la que el motor diésel V6 3.0 de Jaguar cambia del modo monoturbo al modo biturbo “sin brusquedad en el par”, señalan desde la compañía.

En el caso del nuevo motor diésel V6 3.0 litros de Jaguar, al primer turbocargador constantemente activo se le suma un segundo en condiciones de carga completa.

La válvula de compuerta para compresores de Mann+Hummel es la encargada de controlar esta función.

Dicha válvula se sitúa entre las dos placas de los cilindros del motor en V donde se encuentran los conductos de alimentación de los dos turbos, en frente del refrigerador de aire de sobrealimentación.

En el modo de carga parcial, indican desde la compañía, el motor sólo utiliza el turbo más grande. “

Si el conductor pisa el acelerador con más fuerza, la presión del sistema aumenta y la válvula de presión equilibrada se abre en cuanto la presión de carga del segundo turbo supera la presión del primero.

Esto significa que el motor puede cambiar suavemente del modo monoturbo al modo biturbo sin un aumento del par”.

“El alto rendimiento del montaje turbodiésel de Jaguar se refleja en sus altos requisitos en lo que a resistencia al calor se refiere”, continúan desde Mann+Hummel. “

Por esta razón los componentes situados en frente del refrigerador de aire de sobrealimentación deben ser resistentes al choque térmico.

Las temperaturas en la zona de paso del flujo alcanzan normalmente los 180 ºC —o incluso los 200 ºC a corto plazo— con temperaturas ambiente de hasta 150 ºC.

El componente también debe ser capaz de soportar constantemente una sobrepresión de dos bares”.

Desde Mann+Hummel han señalado también que, tras exhaustivas pruebas, los ingenieros de diseño decidieron utilizar aluminio y acero para el grupo de componentes sujetos a dicha carga mecánica elevada.

En el futuro, la compañía tiene intención de producir válvulas de aire de sobrealimentación como un componente híbrido de plástico.

Actualmente, los ingenieros de desarrollo están analizando los límites de materiales adecuados con las pruebas correspondientes.