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El rector de la Universidad de La Rioja, Juan Carlos Ayala, y el consejero de Desarrollo Autonómico, José Ignacio Castresana, han participado en la presentación a patrocinadores y colaboradores que ha tenido lugar hoy en el campus.

El rector de la UR ha resaltado la colaboración de las empresas e instituciones que "apoyan decididamente este proyecto", con el Gobierno de La Rioja a la cabeza; así como su importancia al simbolizar "lo que deben ser las relaciones de la Universidad con la sociedad riojana" ya que "las alianzas entre empresas, instituciones y Universidad dan buenos frutos cuando tienen como objetivo innovar para transformar La Rioja" y, en definitiva, este tipo de proyectos permiten a la región "escalar posiciones entre las regiones europeas más desarrolladas".

Por su parte, el consejero de Desarrollo Autonómico ha destacado las ventajas de MotoStudent como "modelo perfecto de lo que tiene que ser la Universidad. Es un proyecto que surge a iniciativa de los profesores y de los estudiantes, por su propia motivación y emoción, y que tiene que buscar su propia financiación, motivando a patrocinadores de todo tipo para que se unan a una aventura que dura dos años", ha apuntado.

Un trabajo de dos años que, ha recordado José Ignacio Castresana, aporta conocimiento a la sociedad y requiere esfuerzo y constancia, lo que implica también un aprendizaje de valores y que, además, exige poner a prueba la solución alcanzada y competir con los mejores estudiantes de todo el mundo. "Todos los ingenieros que han formado parte del equipo de MotoStudent pueden incorporarse a las empresas sabiendo que van a aportar valor: valor tecnológico y de conocimiento, pero también el esfuerzo personal y la dedicación", ha añadido. "Para el Gobierno de La Rioja esta es una apuesta clara por la Universidad del futuro y para todos los riojanos es un orgullo que compitáis en marzo en Alcañiz, donde disfrutaréis del trabajo bien hecho".

Más de 20 empresas e instituciones participan en el proyecto, que está impulsado por 14 estudiantes y por 4 profesores de la Escuela de Ingeniería de la UR.

MotoStudent es la mayor competición internacional universitaria de motocicletas del mundo. En la última edición participaron 74 equipos de 17 países y 3 continentes, un 40% más que en la precedente de 2016.

Esta será la cuarta participación y el tercer prototipo eléctrico que UniRioja Motostudent desarrollará para esta competición, que se disputa en la Ciudad del Motor (MotorLand) en Alcañiz (Teruel). En las ediciones anteriores, UniRioja MotoStudent logró resultados notables como un 2º Premio al Mejor Diseño y 8º puesto en carrera (2014) o el 1er Premio a la Mejor Innovación Tecnológica en 2016.

En 2020 más de una veintena de instituciones, entidades y empresas avalan el nuevo reto, que consiste en el desarrollo de un prototipo de motocicleta de competición impulsada por un motor eléctrico Brushless.

COLABORADORES

Los colaboradores del equipo Unirioja Motostudent son: la Universidad de La Rioja, el Gobierno de La Rioja, Corblan Mecanizados y Moldes, Suministros Industriales Mayoral, Matricería LAM, Standard Profil, el Colegio de Ingenieros de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja, Daniel Mateos, el Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Industriales de La Rioja, Vental, Carrocerías Maturana, Hidrografías Calo, BurtePower, Desguaces Golloa, Bosonit, Toyota Japoauto, Electrónica de Luis, Soldadura Carlos Clavijo, ADN Race Parts, Pimer Montajes Eléctricos, Pyc Papel y Copia, EOLAS Print, Federación Riojana de Motociclismo, Academia Licka-till, el IES Cosme García, el Colegio Sagrado Corazón y Autoescuela Ibáñez.

MOVILIDAD SOSTENIBLE

El equipo UniRioja MotoStudent pretende, mediante el desarrollo de prototipo de motocicleta eléctrica de competición, innovar y desarrollar nuevas tecnologías en este tipo de movilidad sostenible con incorporaciones orientadas a mejorar el rendimiento y prestaciones como:

• Optimización de modelos anteriores. Se han usado como base elementos de las motocicletas de hace dos años -sobre todo con respecto al sistema estructural y a la geometría de la motocicleta-, optimizando algunas de sus estructuras y reduciendo el peso en elementos importantes como chasis y tijas delanteras.
• Nuevos diseños mecánicos. Se ha realizado un nuevo diseño del subchasis para soportar cargas superiores. Se ha diseñado una nueva envolvente de la moto para mejorar la refrigeración del motor y su rendimiento.
• Chasis de fibra de carbono. Se mantiene el uso de la fibra de carbono en la fabricación propia y autónoma del chasis, mediante el uso de un horno ya construido en ediciones anteriores para cumplir este objetivo. Esto permite, además, poder reparar defectos o desperfectos, ahorrando en tiempos de fabricación y gastos.
• Mejoras en el sistema de baterías. El nuevo conjunto de baterías se ha diseñado y construido buscando aumentar la seguridad y una reducción de su peso. Por otro lado, se ha mejorado su accesibilidad para solucionar problemas en caso de averías.
• Sistema de gestión de baterías. El equipo ha diseñado y montado un nuevo sistema de gestión de baterías, compuesto por un nuevo dispositivo electrónico y su correspondiente software dirigido a mantener la integridad del sistema de baterías, una redundancia y balanceo pasivo, junto con otras mejoras de diagnóstico.
• Telemetría. Unirioja Motostudent ha desarrollado una nueva electrónica para disponer de un sistema de telemetría. Con él se pueden medir variables que permiten mejorar el comportamiento dinámico de la moto. También se capturan variables para gestionar el sistema de carga y descarga de baterías con el objetivo de mejorar su eficiencia.
• Estanqueidad. Que el circuito eléctrico sea completamente estanco evita, en caso de lluvia, que ningún componente eléctrico pueda llegar a estar en contacto con el exterior, lo que podría provocar un fallo y detener el aparato.
• Impresión 3D. En colaboración con el Área UR-Maker se ha usado la impresión en 3D para la fabricación de prototipos y simulación de mecanismos, con el fin de evitar problemas en el proceso de ensamblaje, al chequear el funcionamiento y montaje de las piezas previamente fabricadas en plástico.

EQUIPO UNIRIOJA MOTOSTUDENT

El equipo UniRioja MotoStudent 2020 está formado Alberto Falces, Javier Rico, Carlos Elvira y Manuel Mendívil, profesores de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial; y por los estudiantes Julio Sacristán Olarte, Juan Manuel Valoria, Sergio Peciña Marqueta, Andrés Maurel Mendizábal, Gabriel Ruiz Sáenz, Carlos Sanz Villaverde, Diego Rioja Vitoria, Miguel Herce Orio, Javier Rodríguez Elías, Juan Palomino Montiel, Ramón López Lorente, Miguel Ángel Ezquerro Ezquerro, Adrián Calleja Vázquez y Alex Inza Gubía.

El equipo está compuesto por estudiantes de los Grados en Ingeniería Electrónica Industrial y Automática, Ingeniería Mecánica e Ingeniería Eléctrica; así como estudiantes del Máster de Ingeniería Industrial. Esta diversidad supone una ventaja a la hora de abordar los problemas desde distintas perspectivas.

La VI Competición Internacional MotoStudent reúne a los mejores equipos de estudiantes de Ingeniería del mundo. Es, por ello, una oportunidad para impulsar un nuevo modelo de aprendizaje basado en el desarrollo de proyectos reales y competitivos que potencian la creatividad, innovación y capacidad de trabajo en equipo de los estudiantes de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de la Universidad de La Rioja.

Los estudiantes deben encontrar soluciones a problemas reales sin el concurso del profesor, mejorando su perfil de cara a la salida al mercado laboral y, en definitiva, generando conocimiento capaz de abrir la puerta a nuevos proyectos de Ingeniería, transferencia tecnológica, desarrollo de patentes y muchos aspectos inherentes a su desempeño profesional.

La competición abarca dos fases distintas en las que se evalúa el trabajo de los equipos y la calidad de sus prototipos:

• La Fase MS1 que refleja la evolución del proyecto durante el desarrollo de la competición. Se basa en el diseño, desarrollo y fabricación de una motocicleta de carreras para ser comercializada con un determinado coste de desarrollo. Con cierta periodicidad se deben enviar entregas con distintos documentos a la organización. Estas entregas son evaluables y permiten obtener puntos para la clasificación final.
• La Fase MS2 se desarrolla en el circuito y evalúa la calidad y funcionalidad del prototipo. Consiste en una serie de pruebas que estudiarán el comportamiento dinámico y las prestaciones de la moto fabricada. Entre otras, se realizan pruebas de aceleración, de velocidad, de frenado, de estanqueidad y se somete al chasis a distintas cargas en una prensa para probar su resistencia. Una vez que la moto haya superado todas las pruebas podrá participar en los entrenamientos libres y en la carrera. Esta última fase tendrá lugar entre los días 17 y 21 de marzo de 2021 en las instalaciones MotorLand Aragón (Circuito de Alcañiz).